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ZL50装载机的工作液压系统

当前栏目:行业讯息日期:2018-08-29 15:57:19浏览量:52

     1.  ZL50装载机工作装置液压系统工作原理:

       ZL50装载机工作装置液压系统如图3-1所示,该系统由三个齿轮泵驱动主泵2转向泵17分别与相关元件构成工作装置液压回路与转向液压回路。由辅助泵1将它们联系起来,构成三泵双回路开式液压系统。

       工作装置被压回路由主泵2、动臂油缸换向阀11、转汁油缸换向阀3、动臂油缸12和转斗油缸9等组成。该系统采用顺序回路,各机构的进油通路按先后次序排列,主泵只能按先后次序向一个机构供油。例如当换向阀3动作时,动臂油缸换向阀11的进油路被切断,只有当换向阀3回复中位时,换向阀11的进油路才能接通。这是目前普遍采用的互锁连通油路。采用这种油路,可以利用小流量的油泵得到较快的作业速度。

       图3一1所示的位置,主泵输出的油通过换向阀3和11的中位直接返回油箱,油泵处于卸荷状态,此时油缸两腔闭锁。铲斗的上翻、闭锁和下翻,由三位六通换向阀3操纵转斗油缸9来实现。该系统设有转斗限位机构,即当铲斗在高处前倾卸料后,操纵三位六通阀3,使铲斗上转到一定位置时,相应的行程开关接通,电磁阀8动作,使压缩空气进人a腔(图3一2所示),克服弹簧1的推力,使活动套筒2左移,钢球4从柱塞3的槽中脱出,阀杆便在弹贷6的作用下复位,铲斗停止转动,铲斗随动臂下降到停机面时正好处于水平位置,无须再调平,从而缩短循环时间,有利提高生产率,也避免了油缸活寒经常伸缩到极限位置而造成安全阀频繁启闭;减轻了司机的劳动强度。

ZL50装载机工作液压系统

        铲斗油缸的小腔油路中设有双作用安全阀(图3-1)。为了防止铲斗前倾过极限位 置,ZL50装载机的动臂上设有摇臂限位块。当动臂处于某-一较低位置时,铲斗油缸可缩到最短长度(对于反转连杆机构),摇臂正好碰到挡块。这时,可视摇臂与动臂固定连接成一构件,铲斗油缸四连杆变成不能运动的三杆(动臂、铲斗油缸、机架)构件(图3-3所示),动臂的举升要受到转动油缸的限制。由于动臂油缸的作用力臂l动比铲斗油缸的作用力臂l斗大很多,而动臂油缸是大腔作用,铲斗油缸是小腔作用。因此铲斗油缸中产生的压力比系统油压要大几倍。这就会造成构件受力过大,引起薄弱环节损坏,另外,油压过高还可能使系统中某些元件、辅件受到损坏。为此,在铲斗油缸小腔装有限压阀,当铲斗油缸小受力过大时,困在其中的油可从双作用安全阀10的限压阀中排出,铲斗油缸活塞杆外伸,构件又成为四连杆机构。为防止铲斗油缸小腔产生真室,双作用安全阀10的单向阀,向该腔进行补油,以保证油缸正常工作。这个阀有限压保护和补油两作用,称作双作用安全阀。共限压阀的调定压力为80公斤/厘米2,已能满足铲斗油缸小腔在转斗卸料时所需压力。铲斗油缸大腔在铲掘物料时需要压力较大,系统安企阀4(图3-1)的调定压力为150公斤/厘米2

ZL50装载机的多路阀

       为防止换向过程中阀前压力瞬时过高,换向阀的轴向尺寸链常采用正开口,即开口量K大于封油长度F(图3一2)。如果要转斗,当阀杆移动距离为(F~K)时,阀的四个口(P一接油泵油口、0一接油箱油口、A、B一接转斗油缸大腔或小腔的油口)企通。转汁油缸大腔或小腔中的压力油便可能倒流回油箱,铲汁反而向反方向转动,只有当换向阀阀杆移动距离超过开口量K后,进油口P和回油口0的通道才能被切断,从进油口P进人阀的油才会进人转斗缸[相应的腔室,使铲斗开始向需要的方向转动。这种由于换向阀采用正开口尺寸链,在其换向过程中造成铲斗瞬时下转,然后才上转的现象,俗称“点头”。为了避免这种现象,在进油路上设置进油单向阀7(图3-2),以阻止工作油口A或B的高压油向回油口倒流。

摇臂受限位时油缸受力图

    2.  ZL50装载机工作装置液压系统工作特点:

       动臂油缸12由一个四位六通阀11操纵,成动臂举升、锁紧、下降和浮动四个动作。四位六通阀处于图示位置时,油缸锁紧,油泵卸荷。若四位六通阀11处于a或b位时,则油进入油缸大腔或小腔,推动动臂升、降。升降速度调节,一是靠控制换向阀阀口开度进行节流调速;二是切换供油泵的数量进行有级调速。

       结论:装载机工作装置液压系统用来驱动动臂、铲斗连杆机构,以实现装卸作业循环动作。目前,多数大中型轮式装载机的工作装置液压系统与转向液压系统组合在一起,构成组合油路,以便充分利用发动机的功串。希望对大家在了解装载机工作装置液压系统有所帮助,谢谢!



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